മികച്ച ബുള്ളറ്റ് പഴയ മോഡലോ പുതിയ മോഡലോ ?

എപ്പഴും ബുള്ളറ്റ് വാങ്ങുന്നവരുടെ കുഴങ്ങുന്ന ഒരു ചോദ്യമാണ് പുതിയത് വാങ്ങണോ അതോ പഴയ മോഡൽ വാങ്ങി പണിത് എടുക്കണോ. പലർക്കും കണ്ഫ്യുഷൻ.
ഏറെ നാളത്തെ ഒരു വലിയ ആഗ്രഹമാണ് ഒരു ബുള്ളെറ്റ് വാങ്ങുക എന്നത് പഴയ മോഡൽ ഉപയോഗിചിട്ടുള്ളവർ പുതിയതിനെ അങ്ങീകരിക്കില്ല.
കാരണം ചില പ്രത്യോകതകൾ അതിനുണ്ട് . അര നൂറ്റാണ്ടിൽ അധികം പഴക്കമുള്ള 1950കളിലെ ഡിസൈൻ പഴയത് ഒട്ടു കിട്ടാനുമില്ല കിട്ടിയാലോ അടുക്കാൻ പറ്റാത്ത വിലയും . എങ്കിൽ പുതിയ മോഡൽ എടുക്കാം. കുറച്ചു വർഷങ്ങൾ മാത്രം പഴക്കമുള്ള പുതിയ ഡിസൈൻ, പുതിയ എൻജിൻ എങ്ങിനെ ഉണ്ട് കുഴപ്പമുണ്ടോ ? പല പല സംസയങ്ങൾ ഒരു എഞ്ചിനീയറോടു ചോദിച്ചാൽ ശാസ്ത്രീയമായി വിലയിരുത്തി പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ആണ് മികച്ചത് എന്ന മറുപടി കിട്ടും .മെക്കാനിക്ക്നോട് ചോദിച്ചാൽ മറുപടി ഓൾഡ് ബുള്ളെറ്റ് ആണ് ബെറ്റർ..പുതിയത് വല്ലോം ബുള്ളെറ്റ് ആണോ..? അത് ആര്ക്കും ഓടിക്കാൻ പറ്റുന്ന വെറും ബൈക്ക് അല്ലെ..!!! ആകെ കണ്ഫ്യുഷൻ… ഒരു തീരുമാനത്തിൽ എത്താൻ പറ്റുന്നില്ല.

സ്വന്തമായി മെയിൻന്റിനൻസ് അറിയാത്തവർക്ക് ഇക്കാലത്ത് പഴയ മോഡൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുക കുറച്ച് പാടാണ്. വർക്ക് ഷോപ്പിൽ കാഷ് കളയനെ നേരം കാണൂ. വാങ്ങാൻ കിട്ടുന്നവയെല്ലാം അഞ്ചു വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കം ഉള്ളവ ആയിരിക്കും..ഒരു ബുള്ളെറ്റ് മെക്കാനിക്കും സ്വന്തം വരുമാനം ഇല്ലാതാക്കാനുള്ള പണി ചെയ്യില്ല. എൻജിൻ റീ-പെയരിംഗ്&മൈന്റിനൻസ്, പെയിന്റിംഗ്, പ്ലറ്റിങ്ങ്,എൻജിൻ കവർ ബഫിൻഗ്,സ്പേയർ പാർട്സ്,ആക്രി പാർട്സ്,ഉപയോഗ ശൂന്യമായ ഓയിൽ കച്ചവടം,സ്പെയർ പാർട്സ് മൊത്തത്തിൽ വാങ്ങി Shortage ഉണ്ടാക്കുക.. എൻജിൻ പാർട്സ് മാറ്റൽ തുടങ്ങി പണം വാരാനുള്ള ഒരു സ്രോതസ് ആണ് പഴയ ബുള്ളെറ്റ് എൻജിൻ പണി [RE-STORING]. പഴയ മോഡൽ ആണ് ബെറ്റർ എന്ന് പ്രചരണം നടത്തുന്നതിന്റെ രഹസ്യവും ഇതാണ്.

കമ്മീഷൻ വ്യവസ്ഥയിൽ തമിഴ്നാട്ടിലേക്ക് കടത്തി അവിടെ വണ്ടി പണിത് ഇവിടെ നൽകുന്ന പരിപാടിയും പണ്ടേ നിലവിലുണ്ട്.ഒന്നുമറിയാതെ കാശ് മേശിരിയുടെ പോക്കറ്റ്ൽ വീഴും…കാഷ് മൊത്തം പോകുന്നത് ഉടമയുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന്. വളരെ പഴയ ബുള്ളെറ്റ് ഒറിജിനൽ ക്രാങ്ക് പലതും അടിച്ചു മാറ്റപെട്ടു..വാഹന ഉടമക്ക് യാതൊരു വിലയും കല്പിക്കാത്ത ഒരിടം ബുള്ളെറ്റ് വർക്ക് ഷോപ്പിൽ ആണ്..ചോദിക്കുന്ന കാശ് കൊടുക്കുകേം വേണ ബുള്ളെറ്റ് മേശിരിയുടെ ഗമയും കാണണം.. വേറെ എങ്ങും ഈ ഗതികേടില്ല. എന്തെങ്കിലും സംശയം ചോദിച്ചാൽ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഒന്ന് മറുപടി കിട്ടാൻ…വാഹന ഉടമയെ ഇട്ടു കറക്കുക ഒരു സ്ഥിരം പരുപാടി ആണ്.സപ്ലൈ കുറയുമ്പോൾ ഡിമണ്ട് കൂടും അതാണ് പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ്ന്റെ ഡിമണ്ട്ന്റിനു പിന്നിൽ…അത്രേ ഉള്ളൂ ഇപ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നത്..

ലോകത്ത് ഒരു കമ്പനിയും അവരുടെ ഒരു പ്രോഡക്റ്റ്ഉം മോശപെട്ട രീതിയിൽ ഇറക്കില്ല.കൂടുതൽ മെച്ചമാക്കനെ ശ്രമിക്കൂ..വർക്ക്ഷോപ്പ്കാരെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കാത്ത രീതിയിൽ ആണ് മെയിൻന്റിനൻസ് വളരെ കുറഞ്ഞ പുതിയ ബുള്ളെറ്റ് എൻജിൻ ഡിസൈൻ.പഴയ മോഡൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത വ്യക്തി ആദ്യമായി പുതിയ ബുള്ളെറ്റ് ഓടിച്ചാൽ100% പെർഫെക്റ്റ് ആണ്. സാദാ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്ന രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാം..പഴയ മോഡൽ – പുതിയ മോഡൽ ഇവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം Technological Difference ആണ്. രണ്ടു വണ്ടിയും Rocker arm-Push rad എൻജിൻകളാണ്.രണ്ട് മോഡൽനും അതിന്റെതായ ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ട് ..ചിലർ ഇഷ്ടപെടുന്നു ..ചിലർക്ക് ഇഷ്ടമല്ല..

[1] TECHNOLOGICAL DIFFERENCE

[A] Old Model Engine – Cast Iron – MCE
Engine – 346cc 18 bhp @ 5625 rpm – Maximum speed 120km/h – Break-Internal expanding – Gear box – Constant mesh 4 speed – Weight – 165kg – Compression Ratio – 7:25:1 Bore x Stroke – 70x90mm Fuelling – Carburettor – Models – G2 – Standard – Deluxe – Machismo etc..
[B] New Model Engine – Unit Construction
Engine – 346cc 19.8 bhp @ 5250 rpm – Maximum speed –160km/h Break – Internal expanding drum & Disk break – Gear box – Engine embedded 5 speed – Weight – 180kg – Compression Ratio – 8:5:1 – Bore x Stroke – 70x90mm – Fuelling – C.V. Carburettor & Fuel Injector-500cc – Models – Standard – Classic – Thunder bird etc.

[2] ENGINE DIFFERENCE

[A] Old Model Engine – എൻജിൻ , ക്ലെച് ,ഗിയർ ബോക്സ് എന്നിങ്ങനെ മൂന്നുപ്രീ യുണിറ്റ്കളായി നിർമിച്ച ശേഷം ഇതു തമ്മിൽ കൂട്ടി യോജിപ്പിക്കുന്നു .ഇതു കാരണം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ Transmission loss 33% ആണ്.18 bhp പവർ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ്ൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.അത് വീലിൽ എത്തുമ്പോൾ 12 bhp ആയി കുറയും..മൈലേജ് 30-40 നു ഇടയിൽ നിൽകുന്നു.ഓയിൽ ചെയിന്ജ് മൂന്നു ഭാഗങ്ങളിലും നടത്തണം.അവയെല്ലാം ലീക്ക് വരാതെ സീൽ ചെയ്യണം.കാലപഴക്കത്തിൽ എൻജിൻ , ക്ലെച് ,ഗിയർ ബോക്സ് ഇവക്ക് കമ്പനി പുറത്തിറക്കിയ കണ്ടിഷനിൽ നിന്നും അകൽച്ച/വ്യത്യാസം സംഭവിക്കും കറക്റ്റ് സീറ്റിങ്ങ് ലഭിക്കില്ല..Power Loss കൂടുതൽ ആണ്. മാക്സിമം മൈലേജ് 40kmpl മാത്രമായി ഒതുങ്ങുന്നു..മെയിൻന്റിനൻസ് കോസ്റ്റ് കൂടുതൽ…
[B] New Model Engine – UCE- പഴയ എൻജിൻനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ ആണ് പുതിയ മോഡൽ എൻജിൻ നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്.കൂടുതൽ പവർ,ടോർക്ക് മൈലേജ് കിട്ടുന്ന രീതിയിൽ എൻജിൻ ഒറ്റ യുണിറ്റ് ആയി നിർമിച്ചിരിക്കുന്നു..ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ്ൽ ഉൽപദിപ്പിക്കുന്ന പവർ 19.8 bhp @ 5250 rpm ൽ ..അത് വീൽലേക്ക് എത്തുമ്പോൾ 16 bhp ആയി മാത്രം കുറയുന്നു .UCE എൻജിൻ ആയതിനാൽ Transmission loss വെറും 20%മാത്രമേ ഉള്ളൂ..ഓയിൽ ചേഞ്ച് എളുപ്പമാണ് Power Loss കുറവാണു അതിനാൽ മാക്സിമം മൈലേജ് 45kmpl ലഭിക്കും .മൈന്റിനൻസ് & മെയിൻന്റിനൻസ് കോസ്റ്റ് വളരെ കുറവാണു .

[3] OIL PUMP

Internal combustion എൻജിനിൽ ഓയിൽ പമ്പ് പ്രധാനമാണ്.മികച്ച Oil Filming ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറക്കാനും എൻജിൻ ലൈഫ്നെ ബാധിക്കാതിരിക്കുകയും ഉള്ളൂ.
[A] Piston Type Oil Pump [Old model] – 5500 RPM ൽ 1.2 ലിറ്റർ ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവേ ഈ പമ്പ് നു ഉള്ളൂ.Oil filming കുറയും എൻജിൻ ഓയിൽ ഉള്ള മാലിന്യങ്ങൾ അടിഞ്ഞു കൂടി പമ്പ് ബ്ലോക്ക് ആകാറുണ്ട് അപ്പോൾ ക്രാങ്ക് സൈഡിൽ നിന്ന് പൈപ്പ് വഴി സിലിണ്ടെർഹെഡ് ലേക്ക് ഉള്ള ഓയിൽ ഫ്ലോ തടസ്സപ്പെടും.
[B] Rotary Oil Pump – [New Model] – വളരെ കരുത്തേറിയ പമ്പിങ്ങ് സിസ്റ്റം ആണ് ..ഇതാണ് Piston type pump നേക്കാൾ ഒൻപത് ഇരട്ടി കാപസിടി ഉള്ളതാണ് Rotary oil pump മിനിറ്റിൽ 9.5 ലിറ്റർ ഓയിൽ 5500 RPM ൽ പമ്പ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ഇതിനുണ്ട് .മികച്ച എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ എൻജിൻ ലൈഫ് ലഭിക്കും പരുക്കൻ റോഡ്കളിലും,ദീർഘദൂരയാത്രക്കും എൻജിൻ ഓവർ ഹീറ്റ് ആകാതെ സംരക്ഷിക്കും

[4] FUELLING

[A] Air Slide Carburettor – Mikuni [Old Model] – എയർ സ്ലൈഡ് കാർബുരേറ്റൊർ ആണ്.പെട്ടെന്ന് അക്സിലരെറ്റൊർ തിരിച് സ്പീഡ് കൂട്ടാൻ സാധിക്കില്ല. എയർ-ഫ്യുവൽ റെഷിയോയിൽ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകും സ്ലോയിലെ പറ്റൂ.അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനം എൻജിനിൽ ജ്വലിക്കാതെ പുറംതള്ളി പോകും.മലിനീകരനവുമയി ബന്ധപെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്. വാൽവ്കളുടെ Inertia,Pre-firing മൂലം Carburettor വേഗംCarbon deposit ഉണ്ടാകും. മെയിൻന്റിനൻസ് സിമ്പിൾ ആണ്.. വേറൊരു കാര്യം സാദാ ബൈക്ക് പോലെ 100-120km സ്പീഡ്ൽ പോകാൻ നിർമിച്ചത് അല്ല ഓൾഡ് ബുള്ളെറ്റ്..

[B] Constant Velocity Carburettor [New Model] – ഇന്ധനം ഒട്ടും പാഴാകാതെ സ്മൂത്ത് അക്സിലറേഷൻ നൽകാൻ C.Vകാർബുരേറ്റൊർനു സാധിക്കും ഏതു അവസ്ഥയിലും കൃത്യമായ ഉറപ്പാക്കാൻ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഫ്യുവൽ ട്രാക്ക്കൾ C.Vകാർബുരേറ്റൊർനു ഉണ്ട് അത് കൊണ്ട് വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ആക്കുമ്പോൾ അക്സിലരെറ്റൊർ തിരിക്കണ്ട കാര്യമില്ല ..എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പരിസര മലിനീകരണം കുറക്കാനുള്ള സംവിധാനം കാർബുരേറ്റൊർനു ഉണ്ട്. ന്യുനതകൾ ഇല്ലാത്ത രീതിയിൽ കാർബുരേറ്റൊർ-എൻജിനുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു..
[C] Fuel Injector [New Model] 500CC- Fuel Injected system is a computer controlled fuel delivery system ആണ് . Electronic controll unit & Senser കൾ ഉണ്ട് ഫ്യുവൽ ഇന്ജെക്ഷൻ ഇഗ്നീഷിൻ ടൈംമിംഗ് ഇവ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് E.C.U ആണ് വിവിധ സെൻസർ കളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വിവരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏതു അളവിൽ ഇന്ധനം എൻജിൻ ലേക്ക് നൽകണമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നത് ECU ആണ്.ഇന്ധനക്ഷമത,മലിനീകരണ നിയന്ത്രണംഇവ പാലിക്കപെടുന്നു .വാഹന വില കൂടും.Bullet-500cc Fuel injection system ഉള്ളതാണ്. എൻജിൻ സി,സി,കൂടുന്നതിനനുസരിച് ആന്തരികപ്രവർത്തനഘടകങ്ങളുടെ വലുപ്പത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകും

[5] SPARK IGNITION

[A] Single Spark Plug – [Old Model] – ഓൾഡ് ബുള്ളെറ്റ് Independent ignition coil.ഒരു Spark Plug മാത്രമേ ഉള്ളൂ Combustive Efficiency കുറവാണു.Plug തകരാർ ആയാൽ വണ്ടി ഓഫ് ആകും. ഇന്ധന ജ്വലനം കാര്യക്ഷമമല്ല
[B] Dual Spark Plug – [New Model] – ഇന്ധന ജ്വലനം കാര്യക്ഷമം ആക്കുന്നതിനു വേണ്ടി രണ്ടു Ignition Circuit കൾ രണ്ടു Spark Plugകൾ.. .Plug ഒരെണ്ണം തകരാർ ആയാലും പ്രസ്നമില്ല.മികച്ച combustive efficiency . വേഗത്തിലുള്ളതും കാര്യക്ഷമമായ ഇന്ധനജ്വലനം കാരണം വണ്ടിയുടെ പവർ കൂടും.മൈന്റിനൻസ് കുറവ്

[6] TAPPET RAD

[A] Solid Tappet [Old Model] – പഴയ മോഡൽ വണ്ടികളിൽ solid tappet ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.തേയ്മാനം കാരണം ഗാപ് ഉണ്ടായി ലൂസ് ആകും.ടാപ്പെറ്റ് നോയിസ് ഉണ്ടാകാറുണ്ട്..ഇടക്കിടക്ക് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യണം ടാപ്പെറ്റ് ഡോർ ഇളക്കി വേണം അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ.Inertia കാരണം ഹോട്ട് കണ്ഡിഷനിൽ വാൽവ്കൾ കൃത്യമായി ഓപ്പണ് ക്ലോസ് ആകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.വാൽവ് ക്ലീയറൻസ് ശരിയല്ലെങ്കിൽ എൻജിൻ പെർഫോർമൻസ്നെ ബാധിക്കും. ടാപ്പെറ്റ് Tight ചെയ്യുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ Adjuster ഒടിഞ്ഞു പോകും..വണ്ടി Idle ഇട്ടു ഓവർ ആയി Acceleration കൊടുത്താൽ സോളിഡ് ടാപ്പെറ്റ് റഡ് വളഞ്ഞു പോകും.
[B] Hydraulic Tappets [New Model] – സോളിഡ് ടാപ്പെറ്റ്ന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ എല്ലാം ഒഴിവാക്കുന്ന രീതിയിൽ ഡിസൈൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നു മൈന്റിനൻസ് ഫ്രീ ആണ്. സെറ്റിംഗ്സ് അവിസ്യമില്ല സെൽഫ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ചെയ്യപ്പെടും വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ഇടക്കിടക്ക് ചെക്ക് ചെയ്യണ്ട കാര്യമില്ല.എൻജിൻ ലൈഫ് കൂടുതൽ

[7] DE-COMPRESSOR UNIT

[A] Manual De-Compressor unit [OLD Model] – പഴയ മോഡൽ എൻജിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുൻപ് പിസ്റണ് ടോപ്പിൽ [TDC ] വരുതുന്നതിനയിട്ടാണ് Decompressor unit ലിവർ പ്രസ് ചെയ്ത് കിക്കെർ താഴ്ത്തുന്നത്.എൻജിൻ സിലിണ്ടെർനു ഉള്ളിലെ വായു Decompressor unit ലെ വാൽവ് ഓപ്പണ് ആയി സിലിണ്ടെർ ഹെഡ് ലെ Passage വഴി Silenser ലൂടെ പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു .അപ്പോൾ Timing unit ലെ പോയിന്റ് കൾ തമ്മിൽ അകലും ..ആംപിയർ നീഡിൽ മധ്യഭാഗത്ത് ആകും .തുടർന്ന് കിക്കെർ അടിച്ചു വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ആക്കുന്നു…
[B] Automatic De-Compressor Assembly [New Model] – പുതിയ മോഡൽ Automatic decompressor assembly ഉണ്ട് Exhaust cam ന്റെ അടുത്തായിട്ടാണ് ഫിറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് .സ്റ്റർറ്റിങ്ങ് ബുദ്ധിമുട്ടില്ലാതെ വളരെ ഈസി ആണ്.. സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട് സൌകര്യം ഉണ്ട്.

[8] CAM SPINDLE DIFFERENCE

[A] Manual cam spindle – കാം വീൽ സെറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് Cam Spindleൽ ആണ്.എൻജിൻ പണി സമയത്ത് കാം വീൽ മാറുന്നത്നോടൊപ്പം spindle മാറും.ലൈത് കളിലാണ് പുതിയത് ഫിക്സ് ചെയ്യുന്നത് .സ്പിൻടിൽ അടിക്കുക എന്നും പറയും.മൈന്റിനൻസ് ഇല്ല.പുതിയത് ഫിക്സ് ചെയ്യുകയെ മാർഗമുള്ളൂ..
[B] Adjustable Cam Spindle – പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ നിർമിച്ച ബുള്ളെറ്റ്ൽ ഇതു മൈന്റിനൻസ് ചെയ്യാം Cam Spindle നു മുകളിൽ Adjustable & Removable type sleeve ഓടു കൂടി ആണ്..ലൈത് വർക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ പറ്റും അത്രേം പണത്തിന്റെ ചിലവു കുറയും.എഞ്ചിൻ സൈഡ് കവർ അഴിച്ചാൽ മാത്രം മതി

[9] IGNITION TIMING DIFFERENCE

പഴയ മോഡൽ ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് എൻജിൻ കവറിനു വെളിയിൽ ആണെങ്കിൽ പുതിയത് എഞ്ചിൻ കവറിനു ഉള്ളിൽ ആണ്..
[A] Mechanical Spark Timing unit [Old Model] – ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് എൻജിൻ വെളിയിൽ അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിൽ ആണ്.ഒരു കപാസിറ്റൊർ ഉം,രണ്ടു Platinum point ഉം ഉണ്ട് കപാസിറ്റൊർ പോയാലും പോയിന്റ്കൾ തേയ്മാനം ഉണ്ടായാലും വണ്ടി ഓടിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്..ഒരു നിശ്ചിത സമയം കഴിയുമ്പോൾ തേയ്മാനം കാരണം പുതിയ പോയിന്റ്കൾ ഇടണം.മാത്രമല്ല വെള്ളം കയറിയാൽ സ്റ്റാർട്ട് ആക്കാൻ പറ്റില്ല. കപാസിറ്റൊർ പോയാൽ Plug കരി കയറി വണ്ടി ഓഫ് ആകും. മൈന്റിനൻസ് കൂടുതൽ.. Timing കറക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മൈലേജ് കുറയും Starting trouble ഉണ്ടാകും..കിക്കെർ തിരിച്ചടിക്കും.വളരെ കൃത്യമായി സെറ്റ് ചെയ്യണം
[B] Electronic Ignition Timing System [New Model] – Mechanical spark system ത്തിലെ പിഴവുകൾ എല്ലാം പരിഹരിക്കുന്നതാണ് Electronic ignition system.. ഉയർന്നതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ Ignition spark കിട്ടും Ignition timing ൽ ഉണ്ടാകുന്ന വ്യതിയാനങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കും. മികച്ച എൻജിൻ പെർഫോർമൻസ് ലഭിക്കും

[10] CLUTCH ASSEMBLY UNIT DIFFERENCE

രണ്ടു മോഡൽ നും വ്യത്യസ്ത ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ആണ് . പഴയ മോഡൽ മാനുവൽ ക്ലച്ഉം പുതിയ മോഡൽ ആധുനിക Sprag ക്ലച്ഉം ആണ്
[A] Manual Clutch Unit [Old Model] – മെയിൻന്ടിനൻസ് കൂടിയ മാനുവൽ ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ആണ് .ഓയിൽ ഫിൽ ചെയ്യണം .ചെറുതും വലുതും ക്ലെച് റഡ്കൾ, ഗിയർ ബോക്സ് സൈഡ് ക്ലെച് അട്ജെസ്റെർ,..Power Loss കൂടുതൽ ആണ്.ശരിയായ രീതിയിൽ ഉപയോഗിച്ചില്ല എങ്കിൽ ക്ലെച് ലൈഫ് കുറവാണ് ഓയിൽ സീൽ പോയാൽ ക്ലെച് കവറിൽ നിന്ന് ഓയിൽ ലീക്ക് ഉണ്ടാകും .ക്ലെച് ഡിസ്ക് ഓയിൽ ഇല്ലാതെ ഓടി കംപ്ലൈന്റ്റ് ആകും. മൂന്നു ക്ലെച് ഡിസ്ക് ന്റെയും നാലു ക്ലെച് ഡിസ്ക്ന്റെയും ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ഉണ്ട്. ക്ലെച് റഡ് രണ്ട് ഉള്ള ടൈപ്പ് മൂന്ന് ഉള്ള ടൈപ്പ് ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ഉണ്ട് പലതായി വേണം യുണിറ്റ് ഫുൾ പുറത്തെടുക്കാൻ .
[B] Sprag Clutch Unit [New Model] – വളരെ സിമ്പിൾ അയ ഒറ്റ യുണിറ്റ് ആണ് .ഒരു ക്ലെച് പുഷ് റാട് മാത്രം ..മികച്ച പ്രവർത്തനം,കൂടുതൽ ക്ലെച് ലൈഫ്..,Power Loss കുറവാണ്..മാത്രമല്ല .ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ഒറ്റ യുണിറ്റ് ആയി പുറത്തെടുക്കാം വളരെ ഈസി ആയി.മെയിൻന്റിനൻസ് വളരെ കുറവാണ് .യുണിറ്റ് സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട് മയി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

[11] CLUTCH ADJUSTMENT DIFFERENCE

[A] Clutch Adjustment [Old Model] – ഗിയർ ബോക്സ് സൈഡ് ക്ലെച് അട്ജെസ്റ്മെന്റ്റ് ഡോർ തുറന്നു വേണം ക്ലെച് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാൻ. ക്ലെച് അട്ജെസ്റെർ ബോൾ ടൈപ്പ് ആണ്.കുറെ കഴിയുമ്പോൾ ഈ അട്ജെസ്റ്റെർ തകരാർ ആകും. ക്ലെച് റഡ് നു മേൽ ഈ ബോൾ പ്രസ് ചെയ്യ്ത് തേയ്മാനം ഉണ്ടാക്കും ചെറിയ വലിയ റഡ് കൾ തമ്മിൽ ഗാപ് ഉണ്ടാകും എക്സ്ട്രാ ബോൾ ഇട്ടു വേണം അപ്പോൾ ക്ലെച് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ. ഇതൊക്കെ കറക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ മൈലേജ് പെർഫോർമൻസ് നെ ബാധിക്കും
[B] Clutch Adjustment [New Model] – എൻജിൻ കവറിൽ ഇടതു ഭാഗത്ത് ആയി ക്ലെച് അട്ജെസ്റെർ ഫിറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.100cc ബൈക്ക്ന്റെ പോലെ തന്നെ പുറമേ നിന്ന് നട്ട് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്ത് തന്നെ ക്ലെച് കൂട്ടുകയും കുറക്കുകയും ചെയ്യാം . .വളരെ ഈസി ,ഉയർന്ന പെർഫോർമൻസ്..

[12] PRIMARY CHAIN TENSIONER-OR-CLUTCH SIDE CHAIN ADJUSTMENT
ക്ലെച് കവർനു ഉള്ളിൽ കാണപെടുന്നതാണ് പ്രൈമറി ചെയിൻ. ഇതു ലൂസ് ആകുമ്പോൾ Tight ചെയ്യാറുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ എൻജിൻ പെർഫോർമൻസ്നെ ബാധിക്കും.
[A] Clutch Side Chain Adjustment [Old Model] – ഫുട് റെസ്റ്റ് ഊരി മാറ്റിയ ശേഷം ക്ലെച് കവർ തുറന്നു വേണം പ്രൈമറി ചെയിൻ അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ..ആദ്യം ഓയിൽ നീക്കം ചെയ്യണം അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്ത ശേഷം ഓയിൽ ലീക്ക് ഉണ്ടാവാത്ത രീതിയിൽ സീൽ ചൈയ്യണം.പിന്നീട് വീണ്ടും ഓയിൽ ഫിൽ ചൈയ്യണം. ഓവർ ആയി പ്രഷർ കൊടുത്തു ക്ലെച് കവർ മുറുക്കിയാൽ കവറിൽ പൊട്ടൽ ഉണ്ടാകും .അട്ജെസ്റെർ ഇളകി പോയാൽ ചെയിൻ കവറിൽ അടിക്കുന്ന സൌണ്ട് വരും. മൈലേജ് പെർഫോർമൻസ് കുറയും…
[B] Clutch Side Chain Adjustment [New Model] – ക്ലെച് സൈഡ് കവർ അഴിക്കാതെ പ്രൈമറി ചെയിൻ പുറമേ നിന്ന് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാം. ഗിയർ ലിവർന്റെ അടുത്ത് ക്ലെച് കവർനുഅടിയിൽ ആണ് പ്രൈമറി ചെയിൻ Tensioner Adjester ന്റെ സ്ഥാനം …വളരെ സിമ്പിൾ ആയി ബോൾട്ട് തിരിച്ച് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാം.വർക്ക്ഷോപ്പ്കാരെ ആശ്രയിക്കേണ്ട …

[13] GEAR BOX

ഗിയർ ബോക്സ് & ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ് രണ്ടു മോഡൽലിലും രണ്ടു വിധമാണ്
[A] Gear system [Old Model] – പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് Constant Mesh 4 Speed Gear Box ആണ് ഉള്ളത്. എഞ്ചിന്റെ വലതു ഭാഗത്ത ആയിട്ടാണ് ഗിയർ ബോക്സ് & ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിൻഗ് .. പ്രത്യോകം ഓയിൽ ഫിൽ ചെയ്യണം. കിക്കെർ ഗിയർ സ്പ്രിംഗ് കൾ ഇടക്ക് ഇടക്ക് പൊട്ടിപോകും .ഗിയർ ബോക്സിൽ ഓയിൽ ലീക്ക് ഉണ്ടായാൽ ലൈത് വർക്ക് ചെയ്തെ ശരിയക്കാൻ പറ്റൂ.. Power Loss കൂടുതൽ ആണ്..മൈന്റിനൻസ് കൂടുതൽ.
[B] Gear System [New Model] – പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് Engine Embedded 5 Speed Gear Box ആണ് ഉള്ളത് മൈന്റിനൻസ് കുറവാണു ഈസി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ്.Unit Construction Engine ആയതിനാൽ Power loss/ Transmission loss വളരെ കുറവ് .. കൂടുതൽ മൈലേജ് & സ്പീഡ് ലഭിക്കും. .

[14] CHAIN AND SPROCKET REPLACEMENT DIFFERENCE

[A] Old Model – ഫുട് റസ്റ്റ് ഊരി മാറ്റി .ഓയിൽ മാറ്റി. ക്ലെച് – അസ്സെംബ്ലി കവർ ഡയനമോ ഉൾപെടെ ക്ലച് സൈഡ് പൂർണമായി അഴിച്ചുമാറ്റിയിട്ട് മാത്രമേ ചെയിൻ & സ്പ്രോകെറ്റ് പുതിയത് മാറാൻ പറ്റൂ ..കവർ തിരികെ ഫിറ്റ് ചെയ്യണം ക്ലെച് യുണിറ്റ് – ഡയനമോ-പ്രൈമറി ചെയിൻ-ഇവയെല്ലാം തിരികെ ഫിറ്റ് ചെയ്യണം സീൽ ചെയ്യണം ഓയിൽ ഫിൽ ചെയ്യണം . പണി കൂടുതൽ പണിക്കുലി കൂടുതൽ..
[B] New Model – പുതിയ മോഡൽ വളരെ ഈസി ആണ്..വളരെ വേഗം കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന രീതിയിൽ ആണ് നിർമാണം .Crank Case cover Side ഊരി മാറ്റി ചെയിൻ & സ്പ്രോകെറ്റ് പുതിയത് ഫിറ്റ് ചെയ്യാം .ഡയനമോ എൻജിൻ കവറിൽ തന്നെ ആയതു കൊണ്ട് അത്രേം പണി കുറവാണ്. ഏതു ടു വീലെർ വർക്ക് ഷോപിലും ഇതു ചെയ്യാം..

[15] CHAIN ADJUSTMENT

ചെയിൻ Tightness ഇടക്ക് ചെക്ക് ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ലൂസ് ആയി കിടന്നാൽ 2-മോഡൽ ന്റെയും ബാക്ക് സ്പ്രോകെറ്റ്ന്റെ റ്റീത് പറിഞ്ഞു പോകും
[A] പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ചെയിൻ ഇടതു സൈഡ് ആണ് .അട്ജെസ്റ്റ് മെന്റ് ഈസി ആണ്.
[B] പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ചെയിൻ വലതു ഭാഗത്ത് അട്ജെസ്റ്മെന്റ്റ് ബുധിമുട്ട് .സൈലെൻസർ നു ഇടയിലൂടെ വേണം അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ

[16] ENGINE OIL CHANGING

ഏതു വാഹനമായാലും ഓടി ചൂടായി വരുന്ന അവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറരുത് എഞ്ചിൻ തണുത്തതിനു ശേഷം മാത്രം..
[A] Engine Oil Changing [Old Model] എൻജിൻ ക്ലെച് ഗിയർ ബോക്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രോത്യോകം ഓയിൽ മാറണം.. ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്താ ശേഷം സീൽ ചെയ്യണം.ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ മാറുക കുറച്ചു പ്രയാസമാണ് ചിലവയിൽ സയിലൻസർ പൈപ്പ് ഫിൽറ്റർ cap നോട് ചേർന്നിരിക്കും അത് സയിലൻസർ ലൂസ് ചെയ്തു വേണം ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്യാൻ..ഓവർ ആയി Tight ചെയ്താൽ ഫിൽറ്റർ Cap പൊട്ടൽ വീഴും.മിക്ക പേർക്കും വർക്ക് ഷോപ്പ്കളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടി വരും
[B] Engine Oil Changing [New Model] വളരെ ഈസി ആയി ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്യാം ആദ്യം Primary Drin Cap, Secondary Drain Cap,Primary Drain Bolt ഇവ അഴിച്ചു ഉപയോഗ ശൂന്യമായ ഓയിൽ ചോർത്തി കളയാം ..അതിനു ശേഷം കിക്കെർ സൈഡ് ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ കാപ് അഴിച്ചു ഈസി ആയി പുതിയ ഫിൽറ്റർ ഇടാം. ഒരു തവണ കണ്ടാൽ ആർക്കും സ്വയം ചെയ്യാൻ പറ്റും..

[17] Engine Oil Grade

[A] Old Model – പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ/ ഡിസൽ എൻജിൻ ഓയിൽ എതോഴിച്ചാലും നോ പ്രോബ്ലം…ഡിപ് സ്റ്റിക് നോക്കി ഓയിൽ ലെവൽ അറിയാം ഓയിൽ ലെവൽ ഇടക്കിടക്ക് ചെക്ക് ചെയ്യണം.ബ്രീതെർ പൈപ്പ് ലൂടെ ഓയിൽ ചെയിൻലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യും.അങ്ങിനെ ഓയിൽ കുറയും..
[B] New Model – 15W50 Grade Semi synthetic oil ..എൻജിൻ സൈഡ് മിറൊർലൂടെ ഓയിൽ ലെവൽ അറിയാം.

[17] ENGINE START

[A] Engine starting [Old Model] – Ignition key ഓണ് ആക്കി എൻജിൻ ഡികംപ്രസ്സ് ചെയ്ത് അമ്പീയർ സെറ്റ് ചെയ്ത് Piston top ൽ വരുത്തി വേണം എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ. വിന്റെജ് ലുക്ക് കിക്ക് സ്റ്റാർട്ട്.
[B] Engine Starting [New Model] – Automatic DEcompressor ആയതു കൊണ്ട് Ignition key ഓണ് ആക്കി വളരെ ഈസി ആയി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാം..സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട് സൗകര്യം ഉണ്ട്..

[18] TYRE

[A] Old Model – ടയർ ഫ്രണ്ട് & ബാക്ക് NO – 3.25 -19 ആണ് വളവുകളിൽ വീശി എടുത്തൽ ചെറിയ കല്ലുകൾ/ചരലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ സ്ളിപ് ആകും വണ്ടി മറിയും..ചളിയിലും പിടുത്തം കുറയും.
[b] New Model – ഫ്രണ്ട് ടയർ No 90/90-19 ബാക്ക് ടയർ No 110/90-18 കുടുത്തൽ ഗ്രിപ്പ് മികച്ച ബ്രേക്ക് ലഭിക്കും സ്ളിപ്ങ് കുറവാണ്

FEATURES & HISTORY – CAST IRON ENGINE – OLD MODEL BULLET

ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഒറിജിനൽ ഇംഗ്ലണ്ട് എൻജിൻ ഉള്ള മോഡൽ ആണ് G 2. (1968വരെ). 1971 മുതൽ B1 ടൈപ്പ് ഇംഗ്ലണ്ട് എൻജിൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത് അസ്സെബ്ലിംഗ് തുടങ്ങി 1976 മുതൽ പൂർണമായും ഇന്ത്യൻ നിർമിത B1 ടൈപ്പ് മോഡൽകളായി..ഹെവി ക്രാങ്ക് ഓടു കൂടിയതാണ് പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് കൾ മിക്കതും…അക്കാലത് സ്പീഡ് ഒരു വിഷയമല്ലായിരുന്നു. G 2 മോഡൽ ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് അടിയിൽ എൻജിൻ കവറിൽ ഒരു എംബ്ലെം ഉണ്ട് . ക്രാങ്ക് സൈഡ് ഓയിൽ പൈപ്പ് അടുത്ത് ഒരു എക്സ്ട്രാ ബോൾട്ട് ഉണ്ട് ഓയിൽ പാസേജ് ആണ്.Chromium plated clutch & decompressor liver സ്പീഡോ മീറ്റർ കേബിൾ ബാക്ക് ടയർ ഹബ്ൽ ആണ്.ഫ്രണ്ട് ഹബ് & ബാക്ക് ഹബ്കൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ചെയിൻ ലോക്ക് മാറ്റി ബാക്ക് സ്പ്രോകറ്റ് ഉൾപെടെ ആയിരുന്നു ടയർ പൻഞ്ചർ ഒട്ടിക്കാൻ എടുക്കേണ്ടിയിരുന്നത് . Standard – Deluxe – G2 .. ഇവക്ക് Better low end Torque ലഭിക്കും. മാത്രമല്ല നല്ല ഫഡ് …ഫഡ് ..ബീറ്റ് സൌണ്ട് ലഭിക്കും .

ക്രാങ്ക് വൈറ്റ് കൂടിയാൽ State of inertia ഉണ്ടാകും ചലിക്കാനുള്ള മടി ..വളരെ പതുക്കെ ടോപ് ഗിയർ ൽ പോകാം .കുറച്ചു Acceleration കൊടുത്തിട്ട് പിന്നെ Acceleration കുറച്ചാൽ വണ്ടി തനിയെ കുറെ ദൂരം ഓടിപോകും ഇടക്കിടക്ക് Acceleration കൊടുത്താൽ മതി .പക്ഷെ friction കൂടും ലൈറ്റ് ക്രാങ്ക് ഓടു കൂടിയ മോഡൽ ഉം ഉണ്ട് .Electra-Thunder Bird.Machismo… ഇവക്ക് Better Acceleration ലഭിക്കും Engine Revolution faster ആയിരിക്കും..Quick Throttle input ലഭിക്കും.

FEATURES OF CAST IRON ENGINE – MCE
കാര്യമെന്തൊക്കെ പറഞ്ഞാലും പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ഒരു സംഭവം തന്നെ ആണ്.. അതാണ് അതിന്റെ ഡിസൈൻ.. പണം മുടക്കിയാൽ തിരിച്ചറിയാം അതിനുതക്ക “ഷോ” ഉണ്ട്

1] സ്റ്റൈൽ & കംഫർട്ട് -ഹാൻഡിൽ പോസിഷൻ നും സീറ്റ് ഡിസൈൻ നും സുരക്ഷിതമായ യാത്രസുഖം നൽകുന്നു…[2] വണ്ടിയുടെ ഗാംഭീര്യമുള്ള ബീറ്റ് സൗണ്ട്.. [3] വലതു ഭാഗത്തെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ് ഇടതു സൈഡ് ബ്രേക്ക്.. ആദ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നവർ കുഴഞ്ഞു പോകും.സകലം ബാലൻസ് വേണം..[4] Manual De-compressor unit അത് ഉപയോഗിച്ചുള്ള അംപിയർ സെറ്റിംഗ്.പിന്നെ ഒരു സ്ലോ കിക്ക്.. വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട്..Accelarattor വലിച്ചു കൊടുക്കേണ്ട കാര്യമില്ല…അതെ De-compressor ഉപയോഗിച്ചുള്ള എൻജിൻ ഓഫ്..[5]ആദ്യമായി ബുള്ളെറ്റ് ഓടിക്കുന്നവരെ തിരിച്ചറിയാം ..കറെക്റ്റ് ആയി ഗിയർ ഇടാൻ കുറെ പാട് പെടും. ഓരോ ഗിയർനും ഇടയിലുള്ള നുട്രൽ അത് വീഴാതെ ഗിയർ ഇടണമെങ്കിൽ ബാലൻസ് വേണം [6] ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്യാൻ സമയമായോ എന്ന് ഓയിൽ ലെവൽ ഡിപ്സ്റ്റിക് നോക്കി അറിയാം [7] ബ്രെതെർ പൈപ്പ്ലൂടെയുള്ള ചെയിൻ ഓയിൽ ലുബ്രികെഷൻ& ബ്രീതെർ പൈപ്പ് കവർ [8] ഇടതു സൈഡ് ചെയിൻ [9] എൻജിൻ സൈഡ് ലൂടെ ഉള്ള രണ്ടു ഓയിൽ പൈപ്പ്കൾ [10] ടാപ്പെറ്റ് ഡോർ തുറന്നുള്ള ടാപ്പെറ്റ് അട്ജെസ്റ്മെന്റ്റ് [11] എൻജിൻനു വെളിയിലുള്ള ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് – അതിന്റെ അട്ജസ്റ്മെൻറ്..[12] ടോപ് ഗിയർ ൽ 30-40 km സ്പീഡിൽ ഫട് ..ഫഡ്… ഫഡ് …സൌണ്ടിൽ ഒരു യാത്ര .. ലിവർ ഉപയോഗിച് ടോപ് ഗിയർൽ നിന്ന് നെരിട്ട് ന്യുട്രൽ ആക്കാം നുട്രൽ ലിവർ താഴ്ത്തി ഇടതു ബ്രേക്ക് ചവുട്ടി വലതുകാൽ നിലത്തുറപ്പിച് ഡി കംപ്രേസ്സോർ അമർത്തി എൻജിൻ ഓഫ് ആക്കുന്ന ന്റെ ത്രിൽ ..[13] 1998 വരെ ഹെഡ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് ഇപ്പോളത്തെ Ignition Switch ന്റെ സ്ഥാനത് ആയിരുന്നു ഡിം & ബ്രറ്റ് മാത്രമേ ഹാൻഡിൽ സ്വിച്ചിൽ ഉള്ളൂ..

ENGINE LIFE

എൻജിനു കുഴപ്പമുണ്ടോ…? എൻജിൻ ലൈഫ് കുറയുമോ ..? ഇക്കാര്യങ്ങൾ ഒന്നും വർക്ക് ഷോപ്പ് മെക്കാനിക് ,എഞ്ചിനീയർ,ഇവരുടെ കൈയ്യിൽ ഒന്നുമല്ല അത് പൂർണമായും Material Science ആണ് .എൻജിനു കുഴപ്പം-എൻജിനു കേടാണ് തുടങ്ങിയ പദപ്രയോഗങ്ങൾ വർക്ക്ഷോപ്പ് കാരുടെയാണ്..കേടാവാൻ ഇതു റബ്ബർ,തടി,പ്ലാസ്റിക് ഇവ കൊണ്ട് നിർമിചതല്ല. എഞ്ചിൻ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത് സങ്കര ലോഹങ്ങൾ [Alloys] കൊണ്ടാണ് . 2500 ഡിഗ്രി സെൽഷിയസ് ചൂട് [Combustion temperature] താങ്ങാനുള്ള കഴിവുണ്ട് .. ഇവ കടുപ്പമേറിയതും ഹീറ്റ് ആകുമ്പോൾ വികസിക്കുക-ചുരുങ്ങുക-കഠിന്യമുള്ളതകുക-ഇലാസ്തികമാകുക-തുടങ്ങിയ സ്വഭാവത്തോട്കൂടിയതാണ്.ഇവ അങ്ങിനെ ഒന്നും തകരാറിൽ ആവില്ല. എൻജിൻ ആന്തരിക പ്രവർത്തനഘടകങ്ങൾ തമ്മിൽ നിശ്ചത അകലം[1micron]ഉണ്ട്…Chemical combination ,molecule structure,Friction ഇവയൊക്കെ ആണ് എൻജിൻ ലൈഫ് നെ സ്വാധീനിക്കുന്നത്…ഇവ ഒരേ മോഡൽ എൻജിൻനിൽ തന്നെ പല രീതിയിൽ ആണ് … അതാണ് ഒരേ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് തന്നെ പല മൈലേജ് & എൻജിൻ ലൈഫ് ലഭിക്കുന്നത്..